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Cybex Platinum Base Q i-Size 2018
Being equipped with all technical safety features, Cybex' base Q i-Size conforms to the latest admission rules. When combined with the infant car seat Aton Q i-Size both components conform to the i-Size norm.經典產品2019流行商品Installing the base is done easily via your car's own Isofix-conne春節送禮推薦活動產品ctors. A support foot provides extra stability and safety. An indicator confirms correct, safety-relevant installation.Fastening your infant car seat with your car's own three-point belt is not required. Simply click the infant car seat onto the Base Q i-Size and you are ready for your next car ride.Details:最近流行產品>網友超推- 新上市開箱文
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「笨到連數字都不會看」 柯怒飆交通大隊
台北市長柯文哲今(6)天又在議會發飆了，因為他自豪的鄰里交通改善計劃，被發現事故統計數據大幅飆升，對此，柯文哲認為交通大隊統計的數字有問題，怒批交通大隊「笨到連數字都不會看」。送禮推薦團購熱門商品
國民黨北市議員王浩：「數字有一個動過，我頭剁下來給你當凳子坐。」
北市議員王浩：「拿交通大隊的數故數據，嗆台北市長柯文哲。」
北市議員王浩：「12區裡頭7個區是飆升的，誰給的數字，交通大隊，不是交通局，交通大隊只要110報案，他就1案，到現場有1人受傷，他就1人，他騙不了人。」
柯文哲自2015年起，推動鄰里交通改善計劃，但是根據交通大隊，給議員的統計資料卻發現，巷口的事故卻上升，而且交通受傷死亡，增加率高達688%，讓柯文哲又發飆了。
台北市長柯文哲：「他們會被我K，笨到數字都不會判讀。」
柯文哲臉色鐵青不相信，交通大隊給出數字，讓一旁的官員們，都皮繃緊了。
北市議員王浩：「你不能直接指責他們，部屬不敢做隊的事。」
是警察不懂統計，還是政績美化數字被抓包，都讓柯市長臉面無光。
27維權團體施壓州議會 籲收堵車費修地鐵
交通維權機構乘客聯盟(Riders Alliance)、交通替代(Transportation Alternatives)等日前聯合27個民間維權團體成立「修繕地鐵聯盟」(Fix The Subway Coalition)，通過集會等向紐約州議會施壓，要求在紐約市繁忙街區收取堵車費(Congestion Pricing)，以籌集資金修繕地鐵、巴士等公共交通系統。
這27個民間維權團體除了乘客聯盟等交通維權機構外，還包括紐約市環境正義聯盟(New York City Environmental Justice Alliance)、紐約社區變革(New York Communities for Change)等環保和社會正義機構，意在擴大影響力，讓州議會不再忽視紐約地鐵的問題，在下次決定預算時將堵車費納入考慮。
乘客聯盟活動召集人白林(Rebecca Bailin)表示：「我們認為，修繕地鐵已經成為一個社會正義問題。如果地鐵總是因為故障而無法將民眾送達目的地，同時地鐵費卻在不斷上漲、導致乘客通勤愈來愈擁擠，居民就無法真正享受紐約市的各種資源。」
「修繕地鐵聯盟」將對州議會進行遊說，呼籲議員們通過一份全面的紐約市堵車費徵收計畫，對進入曼哈頓最繁忙的60街以南地區的卡車和私家車加收費用；這筆預期每年約為15億元的收入就可以用於大都會運輸署(MTA)提出的「快速前進」(Fast Forward)地鐵修繕方案，將紐約市地鐵的信號系統和車廂換新。
紐約州長葛謨(Andrew Cuomo)今年夏天曾宣布支持加收堵車費，但沒能有力推動州議會通過相關提案，不過葛謨本月初表示，只有徵收堵車費，才能讓大都會運輸署有財力進行修繕地鐵的計畫。
「修繕地鐵聯盟」希望目前地鐵系統的頻繁崩潰以及民眾的不滿情緒，能夠最終刺激州議會通過徵收堵車費的法案，州議員們將於明年1月回歸議會。
此外，紐約市捷運局局長拜福特(Andy Byford)也計畫與州議員等州政府官員進行接觸，表示對堵車費提案的通過很有信心，「我們這項計畫將得到實行，這是一項很有說服力的計畫」。
不過，州議會的勢力分配仍然要看11月普選的結果，目前仍有一些議員反對徵收堵車費，例如皇后區的州眾議員魏普林(David Weprin)表示，堵車費對那些住在曼哈頓之外的中產階級居民很不公平，同時對曼哈頓的小商業者也很不利。
但「修繕地鐵聯盟」援引紐約都會區交通委員會(Tri-State Transportation Committee)的數據，顯示僅有4%的外區居民會每日駕車進入曼哈頓60街以南的繁忙地區，而社區服務協會(Community Service Society)的一項研究也顯示，堵車費只會影響2%的低收入司機。
紐約社區變革發言人倫特(Zachary Lenter)則表示，如果地鐵系統得到修繕，將為包括低收入居民在內的所有紐約人提供便利，「而徵收堵車費將能夠讓州政府從高收入通勤居民處拿到17億元收入，而不是不斷地提高地鐵票價格，壓榨已經苦不堪言的低收入市民」。
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